加航错飞滑行道 谁躲过一劫

作者:keo 来源:互联网 2017-10-31 10:04:19 5 0
  昨天开始各大主流媒体接连报道了7月9日夜晚加航AC759次航班在旧金山机场险些错飞滑行道的航空不安全事件。根据媒体报道,在加航AC759航班获准降落旧金山28R跑道时,飞机实际上对准的是与之平行的C滑行道,而当时C滑行道上有四架正在等待起飞的飞机。在飞行员发出疑问之后,有其他飞行员提醒飞机对准的是滑行道而非28R跑道,空管人员命令飞机复飞,该航班随后复飞第二次顺利降落。  今天就给大家详细八一八那四架躲过一劫的飞机分别是谁,并带来笔者对这次不安全事件的点评。  旧金山机场情况  天气情况:  以下是存档的天气简报:  KSFO 080556Z 29012KT 10SM CLR 17/09 A2993
  翻译过来就是根据世界协调时(UTC)7月8日早晨5点56分,即旧金山当地时间7日晚10点56分发布的天气情况:  风向:290 度,风速:12 节  能见度:10英里  气温:17摄氏度,露点:9摄氏度  修正海压QNH: 29.93 英尺汞柱
  跑道使用:  事件发生时有两条跑道已经提前通知关闭:  SFO 07/025 SFO RWY 01R/19L CLSD 1707080600-1707081500  SFO 07/026 SFO RWY 10R/28L CLSD 1707080600-1707081500  跑道1R和28L均在世界协调时(UTC)7月8日早6点至下午15点,即旧金山当地时间7日晚11点至8日早晨8点之间关闭。因此可以使用的跑道为1L与28R,其中1L跑道主要用于起飞,28R跑道主要用于降落。
  运营情况:  由于1L跑道长度仅为2331米,对于部分航班来说,如果需要更长的跑到用来起飞,则需要使用长度为3618米的28R跑道起飞。而由于当时正是夜间红眼航班出港高峰,与1L跑道平行的B滑行道(下图中用蓝色虚线标明)排满了排队等待起飞的飞机。为了提高运行效率减小滑行冲突,所有使用28R跑道起飞的飞机需要滑行一条超长路线——即从停机位一路向西经由Z滑行道(图中红色虚线)从28R跑道西侧尽头绕过28R跑道,再延C滑行道(图中绿色虚线)一路滑行道最东端的28R跑道头排队起飞。

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  险些被加航剃头的飞机们  根据新闻媒体的报道,在加航AC759航班错飞事件中,C滑行道一共有四架飞机正在滑行。票帝研究了当晚的旧金山机场地面控制频率及塔台频率录音,结合当晚飞机起飞时间记录,按图找到了这四架逃过一劫的航班:

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  这四架航班按照先后顺序分别是:  美联航            UA001 航班        计划飞往新加坡SIN  菲律宾航空     PR115 航班        计划飞往马尼拉MNL  美联航            UA863 航班        计划飞往悉尼SYD  美联航            UA1118航班        计划飞往奥兰多MCO
  根据Flightradar24网站的追踪数据并结合管制录音,四架飞机都经历了超长的地面滑行(最夸张的PR115航班地面滑行距离超过了7公里),并在加航飞机复飞之时都已穿过1L与1R跑道,在C滑行道“东半边”等待进入跑道起飞。

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  如果真的有不幸事故发生,笔者无法预测这四架飞机的命运如何,但是对于这四架飞机来说,滑上了C滑行道从某种程度上来说就意味着宿命的开始。四架飞机的前三架UA1(B787-9)、PR115(A340-300)、UA863(B787-9)“宿命”类似:由于都使用重型机执飞且都面临超长跨太平洋航线,飞机搭载的燃油量大,因此都需要使用长度更长的28R跑道起飞。而最后一架UA1118次航班,由B737-900机型执飞,而B737-900相对于B737-800起飞性能差距明显。由于需要滑行较远距离才能艰难起飞,在欧美积友中有Runway Hog的外号。在地面控制频率中,管制人员曾经询问UA1118航班的机长,起飞跑道有1L和28R两个选项,机长短暂思考之后选择了28R跑道起飞。如果说发生了不幸,那么这班飞机无疑是最倒霉的航班。当然由于超长滑行和超长等待,最后这班飞机离开登机口之后1个小时16分钟才起飞,最后晚点了将近1个小时才到达目的地:

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  说完了这四架逃过一劫的飞机,值得一提的是我国南方航空公司的CZ658次航班也可以算是幸运儿一名,当晚滑行了相同的路线。只不过该航班推出稍晚,开始滑行还没有上C滑行道的时候,加航AC759已经复飞走了,并没有像UA1航班飞行员说的那样在滑行道上实地见证“Air Canada directly flew over us”

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  点评  一定有不少粉丝对于这次不安全事件有自己的疑问,笔者简要的以问答的形式回答如下:
  Q: 这事是第一次发生嘛?  A: 当然不是,2014年6月某家航空公司就曾经在南宁机场降落在了滑行道上。是的,直接落下去了。
  Q: 这是谁的责任?  A: 加航飞行员,逃不掉的。
  Q: 这个28R跑道和C滑行道很难分辨嘛?  A: EXO ME?? 废话不多说,直接上图。  下图是从电视纪录片飞行员之眼中截取的白天落地旧金山机场28R跑道的画面,三张截图距离跑道头的距离分别大约在7海里、3海里、0.5海里左右。可以说跑道与滑行道在宽度、光泽(特别是接地区的轮胎印)上有很大区别

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  而在夜间,由于助航灯光的效果,跑道和与之平行的滑行道区别更加明显:

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  因此加航飞行员居然飞错了地方,对此也感到很费解。
  Q: 不是有仪表着陆系统ILS嘛,为什么连跑道都对不准?  A: 简单的回答,当晚落地28R跑道的航班大多进行的是目视进近Visual Approach,并没有使用仪表进近。说通俗一点,就是飞行员靠自己手飞,而不是挂着自动驾驶仪AutoPilot依靠仪表着陆系统带着往下走。
  Q: 大晚上的为啥要目视进近?  A: 这个与旧金山机场的运行规则有关。由于旧金山机场进近会经过人口稠密的湾区,特别是在28L、28R跑道进近降落的飞机会经过南湾区域,因此夜间运行时,只要天气条件允许,都会推荐使用一种叫做Quiet Bridge Visual的进近程序。这种程序的图示如下图,大部分的飞行并没有直接对准跑道,而是向北偏移到海面和滩涂上(如图中黑色箭头),直到飞越San Mateo大桥距离跑道头还有6海里时再由飞行员手动控制飞机向南偏移对准跑道落地。这种飞行程序最大程度的减少直接飞越居民区,降低噪音影响。当然也对飞行员提出了更高的要求。

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  Q: 这算为了降低噪音牺牲安全嘛?  A: 并不算,因为飞行员都针对不同机场进行了训练和详细的准备工作。实际飞行时有多道程序保证不会出错,包括两名飞行员的互相检查,地面导航信号的指引等等,至于这次为什么多重保障同时失效,还要等待美国FAA与加拿大相关部门调查的结果。当然,飞机仍然是全世界最安全的交通工具。

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