加航错飞滑行道 谁躲过一劫

　　昨天开始各大主流媒体接连报道了7月9日夜晚加航AC759次航班在旧金山机场险些错飞滑行道的航空不安全事件。根据媒体报道，在加航AC759航班获准降落旧金山28R跑道时，飞机实际上对准的是与之平行的C滑行道，而当时C滑行道上有四架正在等待起飞的飞机。在飞行员发出疑问之后，有其他飞行员提醒飞机对准的是滑行道而非28R跑道，空管人员命令飞机复飞，该航班随后复飞第二次顺利降落。　　今天就给大家详细八一八那四架躲过一劫的飞机分别是谁，并带来笔者对这次不安全事件的点评。　　旧金山机场情况　　天气情况：　　以下是存档的天气简报：　　KSFO 080556Z 29012KT 10SM CLR 17/09 A2993
　　翻译过来就是根据世界协调时（UTC）7月8日早晨5点56分，即旧金山当地时间7日晚10点56分发布的天气情况：　　风向：290 度，风速：12 节　　能见度：10英里　　气温：17摄氏度，露点：9摄氏度　　修正海压QNH: 29.93 英尺汞柱
　　跑道使用：　　事件发生时有两条跑道已经提前通知关闭：　　SFO 07/025 SFO RWY 01R/19L CLSD 1707080600-1707081500　　SFO 07/026 SFO RWY 10R/28L CLSD 1707080600-1707081500　　跑道1R和28L均在世界协调时（UTC）7月8日早6点至下午15点，即旧金山当地时间7日晚11点至8日早晨8点之间关闭。因此可以使用的跑道为1L与28R，其中1L跑道主要用于起飞，28R跑道主要用于降落。
　　运营情况：　　由于1L跑道长度仅为2331米，对于部分航班来说，如果需要更长的跑到用来起飞，则需要使用长度为3618米的28R跑道起飞。而由于当时正是夜间红眼航班出港高峰，与1L跑道平行的B滑行道（下图中用蓝色虚线标明）排满了排队等待起飞的飞机。为了提高运行效率减小滑行冲突，所有使用28R跑道起飞的飞机需要滑行一条超长路线——即从停机位一路向西经由Z滑行道（图中红色虚线）从28R跑道西侧尽头绕过28R跑道，再延C滑行道（图中绿色虚线）一路滑行道最东端的28R跑道头排队起飞。

　　险些被加航剃头的飞机们　　根据新闻媒体的报道，在加航AC759航班错飞事件中，C滑行道一共有四架飞机正在滑行。票帝研究了当晚的旧金山机场地面控制频率及塔台频率录音，结合当晚飞机起飞时间记录，按图找到了这四架逃过一劫的航班：

　　这四架航班按照先后顺序分别是：　　美联航            UA001 航班        计划飞往新加坡SIN　　菲律宾航空     PR115 航班        计划飞往马尼拉MNL　　美联航            UA863 航班        计划飞往悉尼SYD　　美联航            UA1118航班        计划飞往奥兰多MCO
　　根据Flightradar24网站的追踪数据并结合管制录音，四架飞机都经历了超长的地面滑行（最夸张的PR115航班地面滑行距离超过了7公里），并在加航飞机复飞之时都已穿过1L与1R跑道，在C滑行道“东半边”等待进入跑道起飞。

　　如果真的有不幸事故发生，笔者无法预测这四架飞机的命运如何，但是对于这四架飞机来说，滑上了C滑行道从某种程度上来说就意味着宿命的开始。四架飞机的前三架UA1（B787-9）、PR115（A340-300）、UA863（B787-9）“宿命”类似：由于都使用重型机执飞且都面临超长跨太平洋航线，飞机搭载的燃油量大，因此都需要使用长度更长的28R跑道起飞。而最后一架UA1118次航班，由B737-900机型执飞，而B737-900相对于B737-800起飞性能差距明显。由于需要滑行较远距离才能艰难起飞，在欧美积友中有Runway Hog的外号。在地面控制频率中，管制人员曾经询问UA1118航班的机长，起飞跑道有1L和28R两个选项，机长短暂思考之后选择了28R跑道起飞。如果说发生了不幸，那么这班飞机无疑是最倒霉的航班。当然由于超长滑行和超长等待，最后这班飞机离开登机口之后1个小时16分钟才起飞，最后晚点了将近1个小时才到达目的地：

　　说完了这四架逃过一劫的飞机，值得一提的是我国南方航空公司的CZ658次航班也可以算是幸运儿一名，当晚滑行了相同的路线。只不过该航班推出稍晚，开始滑行还没有上C滑行道的时候，加航AC759已经复飞走了，并没有像UA1航班飞行员说的那样在滑行道上实地见证“Air Canada directly flew over us”

　　点评　　一定有不少粉丝对于这次不安全事件有自己的疑问，笔者简要的以问答的形式回答如下：
　　Q: 这事是第一次发生嘛？　　A: 当然不是，2014年6月某家航空公司就曾经在南宁机场降落在了滑行道上。是的，直接落下去了。
　　Q: 这是谁的责任？　　A: 加航飞行员，逃不掉的。
　　Q: 这个28R跑道和C滑行道很难分辨嘛？　　A: EXO ME?? 废话不多说，直接上图。　　下图是从电视纪录片飞行员之眼中截取的白天落地旧金山机场28R跑道的画面，三张截图距离跑道头的距离分别大约在7海里、3海里、0.5海里左右。可以说跑道与滑行道在宽度、光泽（特别是接地区的轮胎印）上有很大区别

　　而在夜间，由于助航灯光的效果，跑道和与之平行的滑行道区别更加明显：

　　因此加航飞行员居然飞错了地方，对此也感到很费解。
　　Q: 不是有仪表着陆系统ILS嘛，为什么连跑道都对不准？　　A: 简单的回答，当晚落地28R跑道的航班大多进行的是目视进近Visual Approach，并没有使用仪表进近。说通俗一点，就是飞行员靠自己手飞，而不是挂着自动驾驶仪AutoPilot依靠仪表着陆系统带着往下走。
　　Q: 大晚上的为啥要目视进近？　　A: 这个与旧金山机场的运行规则有关。由于旧金山机场进近会经过人口稠密的湾区，特别是在28L、28R跑道进近降落的飞机会经过南湾区域，因此夜间运行时，只要天气条件允许，都会推荐使用一种叫做Quiet Bridge Visual的进近程序。这种程序的图示如下图，大部分的飞行并没有直接对准跑道，而是向北偏移到海面和滩涂上（如图中黑色箭头），直到飞越San Mateo大桥距离跑道头还有6海里时再由飞行员手动控制飞机向南偏移对准跑道落地。这种飞行程序最大程度的减少直接飞越居民区，降低噪音影响。当然也对飞行员提出了更高的要求。

　　Q: 这算为了降低噪音牺牲安全嘛？　　A: 并不算，因为飞行员都针对不同机场进行了训练和详细的准备工作。实际飞行时有多道程序保证不会出错，包括两名飞行员的互相检查，地面导航信号的指引等等，至于这次为什么多重保障同时失效，还要等待美国FAA与加拿大相关部门调查的结果。当然，飞机仍然是全世界最安全的交通工具。